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汽车引擎-涡轮增压与机械增压

来自:Qi-Che.com 作者:Auto 发布时间:2019-09-17 15:15:45

今天小编来跟各位会员车主简单的分享一下引擎增压系统,也是小编相当喜爱的题目,它的魅力真的只要试过一次就会让你着迷久久难忘XD!!

一般最常见的增压可分为涡轮增压系统Turbo又称turbocharge,另一种为机械增压有称Supercharge。
 
其实也还有其它的方式使引擎瞬间爆发马力的方式,像是NOS系统也能达到相同的助燃爆发效果,小编就不乱扯不然又要跑题了,先从最早出生的机械增压来做简单介绍吧。

 

 
机械增压(Supercharge)

早期奔驰(BENZ)就有多款热销车辆都为机械增压引擎,机械增压的方式是透过皮带连接引擎曲轴运转带动增压效果,在引擎本体不变的条件下,将空气进行压缩后推送至汽缸内,在高空气密度下进行更有效率的点燃,让引擎产生更强的
输出功率。

因为运作上没有任何的Turbo Lag延迟产生,比较偏自然进气的线性输出方式不会太有暴力感^^舒服~。
 
机械增压的优点在于体积小且不需连接引擎的润滑系统,一般工作温度基本不会太高也不须额外的散热系统,引擎本体不须修改就可进行安装,在低转速时就能透过油门快速获得充沛的扭力与马力输出。

缺点在于由曲轴带动皮带增压的原因,在引擎本整体功率上也会有所消耗与影响,在达到中高转速时就没有特别明显的加速感,也因为进气量的增加在喷油量的控制上,会比自然进气引擎消耗的油量更多些。
 
 
 
涡轮增压(Turbo)

涡轮增压可说是现今市场上最大宗的增压方式,近几年也有逐渐扩大到各品牌车系的趋势,到底涡轮增压有什么样的魅力使众多车厂纷纷都把涡轮增压系统安装上去呢?!
 
涡轮本体两侧都有叶片,一边为进气口另一边为排气口,涡轮增压方式是透过引擎运转所产生的废气,去推动排气口的涡轮叶片进而带动进气口涡轮叶片产生进气增压动作,在借由增压后的排气量再去进行增压动作,不断的循环提升增压量,感觉有点恐怖了!!是不是很狂啊XD。
 
但有一个很大的缺陷就是涡轮延迟(Turbo Lag),因为涡轮是透过排气推动叶片运转,当涡轮比较大颗时..等等,一定有人想问小编什么叫大颗呀?比如说五号、六号..等涡轮,需要较充足的排气量才可以推动涡轮启动增压,在未开起增压前会有一段软腿的感觉…,这段时间就叫Turbo Lag。

但聪明的人类总是能解决问题的,所以后续就衍生出了小号涡轮搭配大号涡轮、机械增压搭配涡轮与VGT可变几何涡轮等双增压方式,来降低Turbo Lag延迟现象。

 


这几年相当流行小排气量搭配涡轮系统的车款,还越卖越火越卖越多的情况,1.3、1.4、1.5、1.6、1.8通通都挂上涡轮系统,可别小瞧这些排气量小的车辆,当挂上涡轮后可能连一般2.0、2.5自然进气车辆加速上都无法相比的。
 
大家都会说加上涡轮的车辆一定比原本自然进气耗油很多,小编要说那可未必!在没启动涡轮高速行驶情况下,市区顺顺开可能还比自然进气省点唷,在加速上那就不用多说,远远狠甩自然进气车辆,但喝油也跟喝水一样了…!

早期硬皮鲨相当热门时,唉唷 不小心透漏小编的年龄了ORZ,常会说听到”啾”一声就是五块钱喷出去了。
 
涡轮增压系统虽然可以为车辆引擎带来强大的输出功率,也为引擎本体带来了高压与高热,造成引擎通常比没增压的引擎寿命短,而周边系统也都需要一并的提升或强化。

在机油选择上更是重要,因为机油需要对涡轮的高温进行降温,所以机油品质也要有一定的水准,用到不符或劣质的油品引擎可是会提早归西的唷。



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