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汽车各类变速箱系统介绍

来自:Qi-Che.com 作者:Auto 发布时间:2019-09-17 15:16:03

变速箱是车辆必备的主要机件之一,小编不说大家对变速箱都会有一定的认识,它就类似我们双脚功能,变速箱主要用于转变引擎曲轴转矩及转速,在以适合的动力变速输出于车辆的起步、爬坡、加速、续航上因应各种不同的路面需求。

在变速箱本体内部是由各大大小小不同的齿轮组合而成,这在小编眼里就是拆卸简单复原难的概念XD,所以在维修技术上需要有一定的功力水平,也就是说一般能修理变速箱系统的技师,他的维修技术都有不错的功力。

唉唷!小编又不小心带偏跑题了ORZ,不过小编又想到一个好玩的事,应该有许多人分不清手自排跟自手排到底差在哪里,其实小编早期也很容易搞混,不过只要看字面的意思就能大概分辨得出来,像自手排是手排变速箱可以自排操作,而手自排是自排的变速箱可以手排操作,虽然有点绕舌不过是不是就能分辨了呢XD。

而变速箱类型大致可分别为 : MT、AT、AMT、CVT、DSG、DCT、PDK,我们就一一来看每个变速箱系统的差别吧。



MT手排变速箱

手排变速箱全名为manualtransmission简称MT,早期很常见但后来被自排方式慢慢取代,现在只有少数的车种还保有手排的排档。

不过小编还是比较喜欢手排的方式,可以掌控档位进退、加速、挡煞再来就是省油、结构简单可靠性高(不容易坏)、维修便宜、效率高等优点,这感觉实在是太棒了ORZ,操作上需先踩离合器在进行入档的动作,所以左脚也不会闲着荒废,兼备双脚跟趾等动作相当有乐趣。

看得出来小编对手排明显赞誉有加,那市场上怎么会变成少数的弱势族群呢?因为手排上太有乐趣的原因XD,相对在操作上也比较繁琐些,换档也较容易有顿挫感,所以被自动排档方式慢慢取代了。QQ…




AT自动变速箱

自排变速箱英文全名为automatictransmission简称AT,运作方式是透过液力传递和齿轮组合方式进行变速与变矩,操作上十分简单一般档位分为P、R、N、D、2、L、M等,通常排入D档后就能一路抵达终点。

在路况不佳时也不会像手排打档忙得手忙脚乱的情况发生,对于驾驶操作上来说相当的轻松与减少疲劳感,但在油耗上会比手排约增加10%左右,动能在转换传递上也容易流失加速较慢。


AMT机械式自动变速箱

机械式自动变速箱英文全名为automatedmechanical transmission简称AMT,可以说是自动的手排变速箱系统,是在离合器与变速箱间设置一套电子控制的液压系统,以达到自动换档的目的。

驾驶只需踩油门AMT系统自动会在适当时机进行换档动作,因为AMT在换档上会有动力中断影响舒适性等问题,所以配置的车款也是极为少数。



CVT机械式无极变速箱

机械式无极变速箱英文全名为ContinuousVariable Transmission简称CVT,此技术最早在1886年采用在BENZ车辆上,顾名思义就是可以联系改变传动比的变速箱,主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。

因为CVT没有传动齿轮,所以也没有换档顿挫感相当平顺,在省油上也比自排变速箱来的优异仅次于手排,缺点就是构造与磨耗使钢制皮带寿命问题,尤其在剧烈操驾下容易产生问题。




DSG直接换档变速箱

直接换档变速箱英文全名为Direct Shift Gearbox简称DSG,也称S-Tronic双离合变速箱(Double-clutch Gearbox),于2002年福斯汽车在德国沃尔夫斯堡发布的新一代技术。

DSG可手动或自动换档方式,采用双离合器方式进行快速切换入档,当车辆发动后两个离合器已于一、二档就位,在离合交换变速器咬合一档起步后,交换器在松开一档接合二档的离合器,而一档离合器马上至三档准备的方式,因与手排变速箱一样所以承载力与传动效率高、度力损失小、油耗低、在换档上平顺且快速,分为干式与湿式离合器。

因为DSG在技术成熟度上还未到达成熟程度,由于构造对油温的变化极为敏感可靠性不是很高,干式离合器有着散热与磨耗的问题,湿式离合器在高扭矩下的摩擦力有限,造成承载力不足,由电子液压控制反应会比干式离合器迟钝些。

DSG在换档加速上到底有多快呢,法拉利ENZO的SMT加速换档时间约在150毫秒(0.15秒),而DSG可以在大约8毫秒(0.008秒)的时间内完成加速换档,这样的相比下就能知道DSG的快速换档可以比手动换档更快的优势。




DCT双离合变速箱

双离合器变速箱全名为double clutchtransmission简称DCT,也称上方所介绍的DSG,DCT能满足驾驶的运动感与低油耗的优势,同上述的优劣性DCT(DSG)的发展前景可说相当不错。




PDK双离合器变速箱

双离合器变速箱德文全名为Porsche Doppelkupplung简称DPK,在1980年时,PORSCHE领先全球研发运用在赛事上的汽车科技双离合器变速箱,在1984年开始在赛道上获54次冠军的极优异表现。
 
但PDK双离合器早期是为赛事而研发,能通过长途耐力赛考验,电子控制技术与压控制组件上当时还不够成熟,而市场区偏向舒适与实用为主,也让保时捷一直压箱25年后,以自动变速箱结构的Tiptronic S提供车主序列式换档选择。

随着电子控技术与液压控制组件成熟的情况下,于2008年开始以7速的PDK双离合器变速箱全面取代Tiptronic S变速箱,现今超过75%的保时捷车款都配有PDK变速箱。
 
PDK在技术上与DSG、DCT差不多,两个离合器片分管不同的档位,由电脑预先挂上档位,来做快速的切换并保持动力不中断。


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